Saeimas deputātu vairākums šodien piekrita valsts īstermiņa aizdevuma izsniegšanai nacionālajai aviokompānijai “airBaltic” 30 miljonu eiro apmērā.
Aizdevums “airBaltic” nepieciešams saistībā ar degvielas cenu straujo kāpumu. Aizdevuma izsniegšanu 31. martā atbalstīja valdība, taču Zaļo un zemnieku savienības (ZZS) iebildumu un ultimātu dēļ šis jautājums vairākas nedēļas “iestrēga” un parlaments kavējās ar lēmuma pieņemšanu.
Pēc vairāku nedēļu strīdiem Evikas Siliņas (JV) valdībā pārstāvēto partiju domstarpības par atbalstu aviokompānijai “airBaltic” bija samilzušas tik tālu, ka Siliņa trešdien pieļāva valdības krišanu.
ZZS Saeimas frakcijas deputāti uzstāja uz “trīs punktu piedāvājumu”, tostarp satiksmes ministra Ata Švinkas (P) demisiju, lai ZZS parlamentārieši atbalstītu īstermiņa aizdevuma piešķiršanu “airBaltic” 30 miljonu eiro apmērā.
ZZS ultimāts paredzēja, ka atbalsts aizdevuma piešķiršanai tiks nodrošināts, ja tiek iespējami skaidri piedāvāts plāns, kā “airBaltic” sasniegs rentabla uzņēmuma statusu, ja līdz Saeimas balsojumam par aizdevumu Švinka atkāpjas no satiksmes ministra amata, uzņemoties politisko atbildību par situācijas nekontrolēšanu, un ja Siliņa uzņemas politisko atbildību par plāna aviokompānijas rentabilitātes nodrošināšanai izpildi.
Savukārt “Progresīvie” uzsvēra, ka ZZS piedāvājumu negrasās apsvērt, bet “Jaunā vienotība” koalīcijas partnerus aicināja uz sarunām, lai vienotos par turpmāko darbu.
Sarunās, kas notika ceturtdienas rītā, koalīcijas partneri tomēr vienojās turpināt strādāt kopā. Kā medijiem norādīja Siliņa, vienošanās paredz, ka Švinkam būs jāstrādā, lai nodrošinātu, ka “airBaltic” ir rentabls uzņēmums. Pretējā gadījumā Švinkam būs jāuzņemas atbildība, uzsvēra premjere. Pagaidām gan viņa nav precizējusi, kā tieši īsā laikā varētu sasniegt šādus rādītājus, tādējādi ļaujot Švinkam amatu ministra krēslā saglabāt.
Tāpat Siliņa norādīja, ka Satiksmes ministrija ir jāreorganizē, jo “daudzi darbi ir iestrēguši” un nevirzās uz priekšu. Viņa reorganizāciju sagaida jau tuvākajā laikā. Arī te pašlaik nav sekojusi lielāka konkrētība par to, kas tieši ministrijas struktūrā strādā slikti un kas, viņasprāt, darāms, lai steidzami sasniegtu pašas izvirzīto mērķi.
Kā zināms, “airBaltic” koncerna apgrozījums pagājušajā gadā, salīdzinot ar 2024. gadu, palielinājās par 4,2% un bija 779,344 miljoni eiro. Savukārt “airBaltic” koncerna zaudējumi pagājušajā gadā bija 44,337 miljoni eiro, kas ir 2,7 reizes mazāk nekā 2024. gadā.
Aviokompānija 2025. gadā pārvadāja kopumā 5,2 miljonus pasažieru, kas ir par 1% vairāk nekā 2024. gadā.
Pagājušā gada vasarā par “airBaltic” akcionāru kļuva Vācijas nacionālā aviokompānija “Lufthansa”. Patlaban Latvijas valstij pieder 88,37% “airBaltic” akciju, “Lufthansa” – 10% akciju, finanšu investora, Dānijas uzņēmēja Larsam Tūsena uzņēmumam “Aircraft Leasing 1” – 1,62%, bet 0,01% – citiem. Kompānijas pamatkapitāls ir 41,819 miljoni eiro.
Pēc “airBaltic” akciju sākotnējā publiskā piedāvājuma (IPO) “Lufthansa” līdzdalības lielumu noteiks potenciālā IPO tirgus cena. Darījums paredz arī to, ka “Lufthansa” pēc potenciālā IPO piederēs ne mazāk kā 5% no “airBaltic” kapitāla. Latvijas valdība 2024. gada 30. augustā vienojās, ka valstij pēc “airBaltic” IPO kompānijas kapitālā jāsaglabā vismaz 25% plus viena akcija.
Pērn augustā valdība nolēma, ka Latvija, tāpat kā “Lufthansa”, veiks līdzieguldījumu 14 miljonu eiro apmērā “airBaltic” pirms potenciālā IPO.
Ņemot vērā 2025. gada finanšu rezultātus un situāciju tirgū, “airBaltic” gan ir apturējusi iespējamo IPO un šobrīd to neuzskata par potenciālu kapitāla avotu 2026. gadā, teikts “airBaltic” gada pārskatā.
Pārskatā norādīts, ka, neraugoties uz gaidāmo operatīvās un komerciālās darbības uzlabojumu, aviokompānija 2026. gadā darbosies ar negatīvu brīvo naudas plūsmu, un, ņemot vērā pašreizējās prognozes, vadība sagaida, ka darbības finansēšanai 2026./2027. gada ziemas sezonai būs nepieciešama papildu naudas injekcija 100 līdz 150 miljonu eiro apmērā.
Vadošus amatus uzņēmumos Saudi Arabian Airlines Group un Finnair Plc, kur viņš bija grupas finanšu direktors, operāciju direktors (COO)-AR ARABU NAUDU SOMS PROTOT OPERET,TAD TAS AIRBALTIK IESUKS KAMIELMATES PIENU AR ZVIEDRU SAS UN LIDOS “izgājis cauri” Saudi Arabian Airlines (un tās meitasuzņēmumam flyadeal), nozīmē, ka viņš saprot, kā strādāt vidē, kur ambīcijas (un budžeti) ir milzīgas. Savukārt pieredze ar Finnair un SAS parāda, ka viņš prot arī “savilkt jostas”, kad tas nepieciešams, un izdzīvot sīvās konkurences apstākļos, ko diktē Eiropas tirgus.Šis “Somu virsaitis” airBaltic kontekstā varētu ieviest dažas interesantas korekcijas: Arābu mērogs: Viņa pieredze Saūda Arābijā var noderēt, ja airBaltic… lasīt vēl »
Kapeikas. Edgars 50mil. gadā mums apietas!
Kārtējais 4×4 uzrāviens, uzņemsies, nodrošinās, uzraudzīs un strukturēs, Tā līdz vēlēšanām, tikmēr naudu dedzinās uz nebēdu
Vēl neesmu bijusi ekskursijā Austrālijă , Kanādā , Antarktīdă, līdz rudenim jāpaspēj !
Kādam bija šaubas? Līdz vēlēšanām ir jānotur! Tad tā būs vai nu Šlesera problēma vai arī ātri nožuļīs, lai atgūtos līdz nākamajām vēlēšanām.
Vai arī mums ir jāizliekas?
Narkomāns (AirBaltic) dabuja kārtējo dozu ,pietiks līdz rudenim , Šlesers lai domā ,ko darīt tālāk
šo kompāniju vairs nekas nevar glābt, ja nu miljards kā parex. viss ir ieķīlāts un nekas nepieder baltikam . vai mums to vajag??????
Vajadzēja paskatīties un paklausīties Linkaiti šorīt TV3 “900 sekundes”, tad būtu skaidrs, ka ar to nepietiks.
Es ļoti ceru ka drīz nomirs vismaz 100000 3vienotības vēlētāji.
No ārstējamām kaitēm. Mokās. Tā ka kviec. Un urkšķ 1nlaicīg.
To sauc par KARMU!
30 gadus kaitēji savai zemei – mirsti mokpilnu nāvi!
O pieņemam. Par ko tad vēlēsi, kurai partijai jānāk pie varas?
Protams , ka par LPV , par reālpolitiku !
ZZS lupatas , 15 Saeimu jums neredzēt , kā savas ausis !
Tas ir pateicoties kungam Kariņam, ka šie brigmanieši iekļuva Saeimā.
Par ko tavi vecāki balsoja?
Beidziet muļķibas tiražet! Vai varat nosaukt kaut vienu partiju (pat marginālu), kas nepārprotami deklarētu, ka dzelzceļa un lidsabiedrības afēras ir afēras, un tās ir jālikvidē?